Пластикова решітка радіатора автомобіля середнього розміру
| Назва частини | Пластикова решітка радіатора автомобіля середнього розміру |
| Опис продукту | Виготовлений з міцних матеріалів,Дотримуйтеся аеродинаміки, гарне повітря вхід і вихід, красивий і практичний, може ефективно розсіювати тепло і захищати двигун, |
| Країна експорту | Японія |
| Розмір продукту | 1258X180X90 мм |
| Вага виробу | 365 |
| Матеріал | ABS |
| Оздоблення | Промислова поліроль |
| Номер порожнини | 1 |
| Стандарт форми | Метрична |
| Розмір форми | 1650X600X580 мм |
| сталь | 718H |
| Життя цвілі | 500 000 |
| Ін’єкція | Synventive Hot Runner 8 насадок |
| Викидання | Викидний штифт |
| діяльність | 9 підйомників |
| Цикл ін'єкції | 65S |
| Характеристики продукту та застосування | Ми можемо OEMor Індивідуальний асортимент матеріалів решіткиРешітка радіатора (передній двигун автомобіля);Решітки даху або багажника (автомобілі з заднім двигуном);Решітки спідниці бампера (передня і задня);Решітки крил (кришки гальмівних вентиляційних каналів);Решітка капота (щоб забезпечити проміжний потік повітря) |
| Деталь | Автомобільна тепловідвідна решітка є частиною автомобільної системи тепловідведення.Через решітку з неї відводиться тепло автомобіля.У автомобілів різних марок різний вигляд решітки тепловідведення.Тепловідвідна решітка є не тільки частиною системи тепловідведення, але і важливою частиною зовнішнього вигляду автомобіля. |
Система охолодження автомобіля
Щоб уникнути перегріву двигуна, деталі навколо камери згоряння (гільза циліндрів, головка циліндрів, клапани тощо) повинні бути належним чином охолоджені.Існують три типи охолоджувальних пристроїв для двигунів внутрішнього згоряння: водяне охолодження, масляне і повітряне охолодження.Пристрій охолодження двигуна автомобіля - це в основному водяне охолодження, яке охолоджується циркулюючої водою в водяному каналі циліндра, вводить нагріту воду з водяного каналу в радіатор (водяний бак), а після охолодження повітрям повертається в водяний канал.
Для забезпечення ефекту охолодження автомобільна система охолодження, як правило, складається з радіатора (1), термостата (2), водяного насоса (3), водяного каналу циліндра (4), водяного каналу головки циліндрів (5), вентилятора тощо. Візьмемо для прикладу автомобіль, радіатор відповідає за охолодження оборотної води.Його водопровідні труби та ребра в основному виготовлені з алюмінію.Алюмінієві водопровідні труби мають плоску форму, а ребра гофровані.Зверніть увагу на тепловіддачу.Напрямок установки перпендикулярно напрямку повітряного потоку, щоб мінімізувати опір вітру та підвищити ефективність охолодження.
Охолоджуюча вода в радіаторі - це не чиста вода, а суміш води (відповідної якості питної), антифризу (зазвичай етиленгліколю) і різних консервантів спеціального призначення, також відомих як охолоджуюча рідина.Вміст антифризу в цих охолоджуючих рідинах становить 30% ~ 50%, що покращує температуру кипіння рідини.При певному робочому тиску допустима робоча температура охолоджуючої рідини автомобіля може досягати 120 ℃, що перевищує температуру кипіння води і нелегко випаровується.
Двигун реалізується за рахунок циркуляції охолоджуючої рідини.Компонентом примусової циркуляції охолоджуючої рідини є водяний насос, який приводиться в рух ременем колінчастого вала, а крильчатка водяного насоса забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини по всій системі.Охолодження двигуна цими охолоджувальними рідинами слід регулювати в будь-який момент відповідно до умов роботи двигуна.Коли температура двигуна низька, охолоджуюча рідина невелика циркулює всередині самого двигуна.Коли температура двигуна висока, охолоджуюча рідина циркулює між двигуном і радіатором.Термостат є керуючим компонентом для здійснення різної циркуляції охолоджуючої рідини.Термостат насправді є клапаном.Його принцип полягає у використанні матеріалів, які можуть розширюватися і стискатися під впливом температури, таких як парафін або ефір, як перемикаючий клапан.Коли температура води висока, матеріал розширюється, відкриває клапан, і теплоносій сильно циркулює.При низькій температурі води матеріал дає усадку, закриває клапан, і теплоносій злегка циркулює.
З метою підвищення охолоджуючої здатності радіатора за радіатором встановлюється вентилятор для примусової вентиляції.У минулому вентилятор радіатора автомобіля приводився безпосередньо від ременя колінчастого вала.Коли двигун був запущений, він повинен був повернути.Вона не могла змінитися відповідно до зміни температури двигуна.Для регулювання потужності охолодження радіатора на радіаторі слід встановити рухоме стостулкове вікно для контролю надходження сили вітру.У сучасних автомобілях широко використовується вентиляторна електромагнітна муфта або електронний вентилятор.Коли температура води відносно низька, муфта відокремлюється від обертового вала і вентилятор не рухається.Коли температура води відносно висока, живлення підключається до датчика температури, щоб з’єднати муфту з обертовим валом, і вентилятор обертається.Аналогічно, електронний вентилятор приводиться в рух безпосередньо від двигуна, а двигун контролюється датчиком температури.Робота цих двох типів радіаторних вентиляторів фактично контролюється датчиками температури.
Радіатор також використовується для зберігання води та відведення тепла.Якщо покладатися виключно на радіатор, то є три недоліки: по-перше, сторона всмоктування водяного насоса легко закип’ятить через низький тиск, а крильчатка легко піддається кавітації;По-друге, погане розділення газу і води легко спричинити опір газу;По-третє, теплоносій легко закип'ятити і вийти при високій температурі.Тому конструктор додав розширювальний бак, а його верхня і нижня водопровідні труби з’єднані відповідно з верхньою частиною радіатора і водозабором водяного насоса, щоб запобігти вищевказаним проблемам.
Зараз система охолодження автомобіля складніша, ніж у минулому, в основному за рахунок додавання елементів контролю температури.Вентилятор радіатора може «пристосовуватися до змін температури двигуна», а система охолодження зазвичай використовує охолоджуючу рідину.Звичайно, тепло двигуна - це також енергія, що виробляється паливом.Його охолодження насправді марна потреба.Тому люди вивчають теплоізоляційний двигун з керамічних матеріалів без охолодження.Як тільки це буде реалізовано в майбутньому, двигун буде невеликим і простим.
